Тормоздук диск өндүрүү линиясы

Тормоздук диск тормоздук системанын чоң бөлүгү.Дисктин беттериндеги сүрүлүүчү материал тормоздун иштеши үчүн жооптуу.Унаа тормоздук күчүн колдонгондо, дисктин температурасы көтөрүлөт.Бул термикалык стресстен улам сүрүлүүчү материалды "конуска" алып келет.Дисктин октук ийилиши тышкы жана ички радиуска жараша өзгөрөт.Начар дат баскан же булганган таяныч дисктин иштешин төмөндөтүп, ызы-чуу жаратат.

Дисктерди өндүрүү үчүн бир катар процесстер колдонулат.Тормоздук диск өндүрүшүндө муздатуу каналынын геометриясын аныктоо үчүн "жоголгон ядро" технологиясы колдонулат.Бул көмүртекти жогорку температурадан коргойт, антпесе аны жок кылат.Кийинки этапта шакек сырткы бетинде ар кандай була компоненттерин жана сүрүлүү катмарларын колдонуу менен калыпталат.Акыркы иштетүү процесси материалдын катуулугунан улам жогорку технологияны жана алмаз куралдарын талап кылат.

Тормоз дискин куюу процесси бир нече этапты камтыйт.Биринчиден, калыпты күзгүгө түшүрүп, үстүнкү кутуга орнотулган күлүк аны астыңкы кутуга бириктирет.Андан кийин, тормоз дискинде борбордук тешик пайда болот.Бул түзүлгөндөн кийин, кастинг процесси жогорку кутучада ишке ашат.Үстүнкү кутуга бекитилген жөө күлүк түйүн жана сүрүлүү шакекчесин түзүү үчүн көтөрүлөт.Жөө күлүк түзүлгөндөн кийин тормоз диски куюлат.

Бул процесс тормоз дискинин формасына мүнөздүү алюминий калыптарын даярдоону камтыйт.Бул боштуктарга алюминий өзөктөрү киргизилет.Бул дисктин ысып кетишинин алдын алууга жардам берген муздатуу ыкмасы.Ал ошондой эле дисктин солкулдап кетишине жол бербейт.ASK Chemicals туура касиеттери бар дискти жасоо үчүн INOTEC ™ органикалык эмес негизги бириктиргич тутумун жакшыртуу үчүн куюучу завод менен иштешүүдө.

сүрүлүүчү материалдар ротор менен байланышта экенин аныктоо үчүн кылдат текшерүү талап кылынат.Тормоз дисктери сүрүлүүчү материалдын геометриялык чектөөлөрүнөн улам эскирет.Бул чектөөлөрдөн улам сүрүлүүчү материал тормоз диски менен толук байланышты түзө албайт.Тормоздук дисктердин ротор менен канчалык байланышы бар экенин так аныктоо үчүн, төшөктүн көлөмүн жана диск менен ротордун ортосундагы сүрүлүүнүн пайызын өлчөө керек.

Фрикциялык материалдын курамы дисктин иштешине чоң таасирин тийгизет.Керектүү А-графиттен же D-графиттен катуу четтөөлөр трибологиялык жүрүм-турумдун начарлашына жана жылуулук жүктөмүнүн жогорулашына алып келет.D-графит да, муздатылган графит да кабыл алынгыс.Мындан тышкары, D-графиттин көп пайызы бар диск ылайыктуу эмес.сүрүлмө материал абдан кылдаттык жана тактык менен жасалышы керек.

сүрүлүү менен шартталган эскирүү ылдамдыгы татаал процесс.Процесске сүрүлүүдөн пайда болгон эскирүүдөн тышкары температура жана иштөө шарттары да салым кошот.Сүрүлүүнү пайда кылган материал канчалык жогору болсо, тормоздук аянтчанын эскириши ошончолук көп болот.Тормоздоо учурунда сүрүлүүнү пайда кылуучу материал ротордун жана ротордун беттерин айдаган үчүнчү денелерди («үчүнчү денелер» деп аталат) пайда кылат.Бул бөлүкчөлөр андан кийин темир кычкылын түзөт.Бул тормоздук аянтчаны жана ротордун беттерин эскирет.