I. Кытайдын автомобиль тормоздук каптоочу өнөр жайынын учурдагы стандарттары.
GB5763-2008 Автоунаалар үчүн тормоздук каптамалар
GB / T17469-1998 "Автомобилдик тормоздук каптаманын сүрүлмөлүүлүгүн баалоо чакан үлгүдөгү стенддик сыноо ыкмалары
GB/T5766-2006 “Сүрүлүү материалдары үчүн Роквеллдин катуулугун текшерүү ыкмасы
JC / T472-92 "Автомобилдик диск тормоз блогунун жыйындысы жана барабан тормоз бут кийиминин монтажынын кесүү күчүн сыноо ыкмасы
JC/T527-93 «сүрүлүү материалы күйүп вектор сыноо ыкмасы
JC / T528-93 " сүрүлүү материалы ацетон эрүүчү зат сыноо ыкмасы
JC/T685-1998 «Сүрүлүү материалынын тыгыздыгын сыноо ыкмасы
QC / T472-1999 "Унаа тормоздук каптамаларынын сууга, туздуу сууга, майга жана тормоз суюктугуна туруктуулугун текшерүү ыкмасы
QC / T473-1999 "Унаа тормоздук каптоочу материалдардын ички кесүү күчүн сыноо ыкмасы
QC/T583-1999 Унаа тормоздук подкладкаларынын ачык көзөнөктүүлүгүн сыноо ыкмасы
QC/T42-1992 "Тесттен кийин автомобиль дискинин тормоз сүрүлүүчү блогунун беттик жана материалдык кемчиликтерин баалоо
Экинчиден, тормоздук каптоочу өнөр жай эл аралык стандарт системасы.
Чет элдик тормоз, трансмиссиялык подкладка (блок) жана монтаждоо стандарттары негизинен европалык сериялар, Америка Кошмо Штаттары сериясы, Япония (Япония Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясынын стандарттары) жана ISO сериясы, ISO сериясы негизинен европалык стандарттарга шилтеме менен иштелип чыккан.
АКШ стандарттары негизинен SAE, FMVSS, AMECA ж.б.
Европа стандарттары негизинен АК (мисалы, AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320 сыяктуу ченемдер үчүн.
Жапон стандарттары JASO жана JIS D.
Америкалык жана европалык стандарттар, негизинен, FMVSS121, 122, 105, 135 жана AMECA жана R13, R13H жана ISO11057, SAE2430, TP121, R90 сыяктуу кийинүү (кийинүү) стандарттары жана минималдуу талаптарга жооп берет. , жана башкалар..
Кошмо Штаттарда милдеттүү стандарттар жок, бирок сатуудан мурун бекитилиши керек, сатуудан мурун жөнгө салуучу рынок үчүн Европа EMARK сертификаты болушу керек.
ISO15484-2005 (DIS) негизинен SAE, JASO, JIS D, ECE R90 шылтоолоп, түпнуска глобалдык спецификацияларга негизделген жана иштелип чыккан жана сапатты көзөмөлдөө талаптарын камсыз кылат, толугураак унаа сүрүлүүчү материал стандарттары болуп саналат.
Эл аралык жана чет өлкөлүк автомобилдик өнүккөн өлкөлөрдөн тормоздук каптоо стандарттарына олуттуу маани берилет, эл аралык практикага таянуу менен Кытайдын тормоздук каптоочу стандарттары да автомобиль өнөр жайына таандык болушу керек жана бул үчүн жооптуу атайын уюм бар. сыяктуу эл аралык стандарттарды сактоого көмөктөшүү үчүн атайын подкомитеттин иши менен алектенет.
(1) ISO уюму
ISO унаа тормоздук каптамалары менен байланышкан эффективдүү стандарттар 21 жана 1 глобалдык ченемдер жана 6 тиешелүү стандарттар, анын тормоздук каптоо стандарттары TC22/SC2/WG2 тарабынан иштелип чыккан, анын WG2 жумушчу тобу SC2 үчүн эң чоң жумушчу топтун беш жумушчу тобунда, анткени коопсуздук жана айлана-чөйрөнү коргоо менен алектенген тормоз подкладкалары, 2005-жылдан баштап көбүрөөк кызматкерлер менен толтурулуп, алты стандартты ырааттуу түрдө иштеп чыккан.
(2) Европа
Европалык тормоздук каптоочу стандарт системасы - Бириккен Улуттар Уюмунун Бүткүл дүйнөлүк унаа эрежелерин координациялоочу форумунун (БУУ/WP29 деп аталат) WP29, WP29 толук аталышы тарабынан иштелип чыккан жобо, өзгөчө ECE эрежелери жана иш ревизиясын ишке ашыруу үчүн жооптуу. WP29 FEMFM уюму тарабынан иштелип чыккан унаа эрежелерин, тормоздук каптама эрежелерин, стандарттарды иштеп чыгуу үчүн автомобиль комитети GRRF бар.ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90 камтыган тормоздук аянтчанын эрежелери.
(3) Япония
Жапон тормоздук каптоо стандарттары JIS жана JASO, JISJ Japan Industrial Standards Survey стандарты, JASO Япониянын автомобиль өнөр жайынын стандарты.Япониянын JIS стандарттары учурда унаалар үчүн жалпысынан 248. Автомобилдик тормоздук каптоочу JIS 13 пунктка ээ жана % ды түзөт.
Япониянын Автомобилдерди Стандартташтыруу Уюму (JASO) ар кандай адистиктерге жана тармактарга ылайык, тийиштүү техникалык комитетти (б.а. министрлик) түзгөн абдан туура уюмду түздү, анын ичинде: тормоз, коопсуздук, кузов шасси, электр жабдуулары, кыймылдаткычтар, стандарттык тетиктер, материалдар, эки дөңгөлөктүү мотоциклдер, транспорт каражаттарынын көрсөткүчтөрү;ар бир техникалык комитет жана ар кандай сандагы субтехникалык комитеттерди түзүшөт (б.а. суб-бөлүмдөр).Унаа, тетиктер, фрикциялык материалдар заводунан турган тормоздук каптоочу филиалы бар.Жапондук JASO стандарттарынын жалпы саны учурда 297. Алардын арасында 20 тормоздук подкладка бар.Бирөөгө ишенүү %.
(4) Америка Кошмо Штаттары
Америкалык автомобиль инженерлери коомунун (SAE деп аталган Автомобилдик инженерлер коомунун) АКШнын тормоздук каптоо стандарттары SAE изилдөө объектилерин өнүктүрүү үчүн жооптуу болуп саналат - жеңил унаалар, жүк ташуучу унаалар жана инженердик унаалар, учактар, кыймылдаткычтар, материалдар жана өндүрүш, ж.б. SAE. авторитеттүү тарабынан иштелип чыккан, автомобиль өнөр жайы жана башка тармактарда кеңири колдонулган стандарттар жана алардын бир кыйла бөлүгү Америка Кошмо Штаттарынын улуттук стандарттары катары кабыл алынган.Азыркы учурда, SAE 97 өлкөдө 84,000ден ашуун мүчөсү бар жана жыл сайын 600дөн ашык автомобиль жана аэрокосмостук инженерия стандарттары түрүндөгү документтерди кошот же кайра карап чыгат.Алардын арасында тормоздук каптамаларга тиешелүү 17 стандарт бар.
Үчүнчүдөн, жогоруда аталган эл аралык жана чет элдик алдыңкы стандарттардан Кытайдын стандарттары менен чет элдик алдыңкы стандарттардын ортосунда чоң ажырым бар.
1, стандартташтыруу иши салыштырмалуу кеч.Продукциянын стандарттары өндүрүш жана эксплуатациялоо менен алектенген ишканалар эң жогорку техникалык мыйзамга, ошондой эле техникалык прогресске жана өнөр жайдын саламаттуу өнүгүшүнө байланыштуу негизги факторлорго ылайык келүүгө тийиш.Өнөр жайдын уламдан-улам катаал иштөө шарттарынын фрикциондук материалдардын ылдыйкы колдонуучулары техникалык стандарттарды илимий, алдыңкы көрсөткүчтөрдүн концепциясын, эксплуатациялык талаптарды чагылдыруу жана рынокту стандартташтыруу, эл аралык стандарттардын функциясына жетишүү үчүн жогорку техникалык талаптарды коюуну улантууда. , бирок ошондой эле "убакыт менен кадам таштоо" керек, тактоо жана эски стандарттарды жогорулатуу үчүн жаңы стандарттар үчүн үзгүлтүксүз же үзгүлтүксүз Ишти кайра карап чыгуу.Бирок жылдар бою институционалдык чектөөлөрдөн жана каражаттардын жетишсиздигинен стандартташтыруу иштери тармактын технологиялык прогрессинен жана продукцияны актуалдуу, колдонуудагы стандарттардын бирдиктүүлүгүнөн, олуттуу чакырыктардын ыйгарым укуктарынан, ошондой эле техникалык башкаруудан олуттуу артта калып келген. өнөр жай жана эл аралык рынокторду өнүктүрүү көптөгөн кыйынчылыктарды алып келет.
2, эч кандай тормоз, берүү подкладка (блок) жана стандарттык системанын жыйындысы.
3, учурдагы стандарттык техникалык талаптар жана сыноо ыкмалары дагы эле кичинекей үлгүдөгү, статикалык сыноо шарттарында жана чет өлкөлүк стандарттарда иш жүзүндө тормоздоону жана 1: 1 үлгүдөгү сыноо ажырымы чоң.
4, стандартты кабыл алуунун актуалдуулугу.21-кылымга киргенден кийин Кытайдын ДСУга кайтып келиши, эл аралык соода операцияларынын темпи тездеди, Кытайдын улуттук экономикасы тездик менен өнүгүүнү улантууда.Биздин мамлекеттик ведомстволор-ду институттук кайра куруу, мурдагы Мамлекеттик курулуш материалдар бюросу жоюлду.Мамлекеттик ишкана системасын реформалоо аяктады.Бирок баштапкы тормоздук аянтчаны стандартташтыруу техникалык борборлоштурулган бирдиги андан ары такталган эмес, натыйжада Кытайдын сүрүлүү материалдарынын өнөр жай стандарттарын кайра карап чыгуу иши бир жолу токтоп калган.Акыркы 5-6 жылда ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE жана башка эл аралык стандарттардын тормоздук, трансмиссиялык каптамалар (блок) жана монтаждоочу материалдары (фрикциондук материалдар) жана чет өлкөлүк алдыңкы стандарттар жана эрежелер дайыма жаңыланып турат.Кытай менен чет өлкөлүк стандарттардын ортосундагы ажырым кайрадан күчөдү.Ата мекендик жана эл аралык рынок экономикасынын өнүгүшүнө ыңгайлашуу, эл аралык коомчулук менен соода алмашууну жакшыраак чыңдоо максатында улуттук тормоздук, трансмиссиялык каптамалар (блок) жана монтаждоо (фрикциондук материалдарды) стандартташтыруу боюнча субтехникалык комитетти реконструкциялоо актуалдуу болуп калды. азыркы тормоз, трансмиссиялык каптама (блок) жана монтаждоо өнөр жайы Кытайдын башкы приоритети болуп саналат.
5, тормоз буюмдары, улуттук стандарттар, өнөр жай стандарттары бар болсо да, өнүккөн чет өлкөлүк стандарттар ISO, SAE, JASO жана Европанын ECER, ЕЭК жоболорунун толук спектрине ээ, ж.б., биздин улуттук, өнөр жай стандарттары стандарттык деңгээлдеги айырмачылыкка салыштырмалуу чоң , продукциянын эл аралык атаандаштыкка катышуусуна шарт түзбөйт, ошондой эле иштеп жаткан стандарттык система туура эмес, методологиялык стандарттар кемчиликсиз көп.Продукциянын улуттук стандарттары теменку децгээлде, натыйжада ендуруште баш-аламан атаандаштык пайда болуп, ишканалардын ар турдуу формулировкасы, ар турдуу ендуруштук технологиялар, сыноонун кээ бир методдору ендуруштун керектеелерун канааттандырбайт, кээ бирлерин жакшыртуу керек.
6, эл аралык белгилүү сүрүлмөлүү материалдарды өндүрүү ишканалары TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, ж.б., ар бир ишкана 100% унаа сүрүлүүчү материалдарды өндүрүү болуп саналат, жылдык сатуу 5 миллиард юандан ашык, негизги SAE үчүн стандарттарды ишке ашыруу болуп саналат. J жана ECE жоболору жана АК стандарттары.
Төртүнчүдөн, Кытайдын учурдагы тормоздук каптамаларды сыноочу мекемелери.
Металл эмес минералдык продуктуларды сыноо боюнча Улуттук борбор үчүн, улуттук квалификациялуу фрикциондук материалдарды сыноо боюнча иштеп жаткан институттар, Автоунаа тетиктерин сыноо боюнча улуттук борбор (Чанчунь);башка провинциялык деңгээлдер - Чжэцзян унаа тетиктерин сыноо борбору, Хубэй, Шаньдун, Фуцзянь, Гансу, Чунцин ж.б., алар Чжэцзян унаа тетиктерин сыноо борбору үчүн мурда иш алып барган, бизнес дагы эле металл эмес минералдык продуктулар боюнча Улуттук борборго караганда жакшыраак. сыноо (Сяньян).
V. Кытайдын бар болгон тормоздук каптамаларды сыноо жабдуулары жана стандарттары
Кытайдын учурдагы тормоздук каптамалары натыйжалуу стандарттарга жооп берет жана GB5763-1998 гана милдеттүү.
Бирдиктердин тестирлөөчү жабдууларынын кайталануу жөндөмдүүлүгү өтө начар, анткени белгиленген ылдамдыктагы тестирлөө машинасы стандарттуу эмес жабдуулар болуп саналат, айрыкча тесттик дисктин материалы стандартташтырылган эмес, тестирлөө машинасындагы облустук тестирлөө агенттиктери калибрленген эмес же аспап гана калибрлөө үчүн, ал эми операторлор атайын даярдалган эмес, ар кандай өлчөмдөгү үлгүлөрдү сыноо, баштапкы майдалоо бүтө элек, температураны көзөмөлдөө жок, тестирлөө машинасынын ылдамдыгы ар кандай, ар кандай сыноочу машиналарды өндүрүүчүлөр менен бирге, сыноо машинасынын катасы Чоң 15-30% га чейин (жылдык тестирлөөдө жана кабыл алуучу заводду салыштырууда), метрологияга лицензиясы жок машина өндүрүүчүлөрдү сыноо ж.б. жыйынтыгы окшош болот.
Санта 15 жылдык тажрыйбасы бар, Кытайда автомобиль тормоздук дисктерин профессионалдуу өндүрүүчүсү.
Билдирүү убактысы: 2022-жылдын 7-февралына чейин