Тормоз барабандары кантип жасалат?

Материалдар, процесстер жана экспонаттар тормоз барабандарынын жасалышына өбөлгө түзөт.Бирок, бул ыкмалар барабандын айланасындагы калыңдыктын өзгөрүшү проблемасын чечпейт, бул бир калыпта эмес эскирүү жана ызы-чууну пайда кылат.Жүк ташуучу унааларды өндүрүүчүлөр барабандар үчүн максималдуу жоондуктун вариациясын жана салмагынын чегин белгилешти.Барабандар бул мүнөздөмөлөргө жооп бербесе, өндүрүүчүлөр сыныктарга да чыгымдарды тартышат.Бул чыгымдарды болтурбоо үчүн, өндүрүүчү барабандардын ырааттуу жана сапаттуу болушуна көңүл буруусу керек.

Экспонаттар

Тормоз барабандары - бул металл кутучалар.Анвилге окшош, алар өндүрүүчүсүнө жараша оор же жеңилирээк болушу мүмкүн.Тормоз барабандары нейлон шнуруна илинип, барабандын стендине орнотулуп, ар кандай салмактар ​​менен тартылат.Бул жерде өндүрүш жараянына жакыныраак карап.Компьютердик контроллер 87 датчиктерден 78 позицияны көрсөтүүчү чыгуу сигналдарын кабыл алат жана пневматикалык жетектөөчү механизмдин 88 абалын башкарат. Лифттин 74 жана платформа 76нын көтөрүү жана түшүрүү кыймылы механизм 94 тарабынан башкарылат. Платформа 76 жана шакекче 28 96 ширетүүчү факелдердин топтомун алып жүрүүчү 82 аспап менен кармалат.

Кадимки тормоз барабаны шакекченин күрмөсүн болоттон жасалган шакекчелүү тилке менен түзүү жолу менен даярдалат.Андан кийин, эритилген боз темир центрифугалык жол менен тилкеге ​​куюлат жана шакекчеге металлургиялык жол менен бириктирилет.Андан кийин шакек сырттан бекитилет жана одоно тешик деп аталган ички цилиндрдик бетти камсыз кылуу үчүн иштетилет.Андан кийин барабан фланецинин 24 ички бети иштетилет жана толук ширетүү үчүн бүт жамаат кийинки станцияга жеткирилет.

Тормоз барабандарын өндүрүүнүн эң маанилүү аспектилеринин бири - бул алардын туруктуулугу.Диск тормоздорунан айырмаланып, алар олуттуу ысыкка туруштук бере алышат жана тормоздоодо алар эффективдүү жана эффективдүү.Диск тормоздору окшош өзгөчөлүктөргө ээ, бирок алар кымбатыраак жана көбүрөөк тейлөөнү талап кылат.Бирок, диск тормоз инженердик жана наркы жагынан артыкчылыктарды сунуш кылат жана токтоп турган тормозду оңой интеграциялоого мүмкүндүк берет.Бирок, салмагы барабан тормоздор менен маселе болуп саналат.

Процесс

Тормоз барабандарын жасоо процессине болоттон жасалган барабан шакекчесин даярдоо кирет.Шакек бир четинде H радиалдык фланецтери жана айлана аралыкта жайгашкан тешиктери бар пресстелген болот корпусунан турат.Андан кийин барабан талап кылынган өлчөмдөргө, анын ичинде монтаждоо үчүн тешиктерге чейин иштетилет.Бул кадамдар өзүнчө өндүрүш станцияларында аткарылат.Бул жалпы өндүрүш процессин жакшыртат.Барабан шакекчеси иштетилгенден кийин, барабан монтаждык огу аркылуу чогултулат.

Шакек менен фланецти иштетүүдөн кийин, арткы 16 барабан шакекчеге коюлат.Андан кийин ал тешиктердин борбордук огу радиалдык агымдын биринчи гармоникасы менен коаксиалдуу болуп жайгаштырылат.Орнотулгандан кийин барабандын арткы монтажы барабан шакеги менен ширетилген.Тормоз барабандарын жасоо процесси керектүү диаметрге жеткенге чейин кайталанат.

Тормоз барабаны тормоз барабанынан кеминде 40 мм алыс болушу керек.Чакан заводдордо бул аралык көзөнөктүүлүгүн азайтуу үчүн кыскартылат.Калыбына келтирүүчү кум карагайдан 60-80 мм кем эмес болушу керек.Кичинекей заводдор көбүнчө кумга бүтүндөй сокку урат.Андан кийин алар калыпты бекемдөө үчүн болот таякчаны киргизишет.Бул ыкма көзөнөктүүлүгүн азайтуу жана сапатын жана ырааттуулугун камсыз кылуу үчүн эң жакшы.

Кадимки тормоз барабаны шарттуу түрдө чыгарылат.Жүк ташуучу унаанын тормоз барабандарына карата, өтүнмө ээлеринин ыйгарылган адамы куртканы болоттон жасалган тегерек тилке катары түзөт.Андан кийин, боз темир центрифугалуу түрдө бул тилкеге ​​куюлуп, металлургиялык байланыштагы композиттик шакекче пайда болот.Андан кийин, шакек сырттан бекитилет жана цилиндр бети ичке караган бетинде иштетилет.

Сенсорлор

Электромеханикалык барабан тормоздору электромобилдикте жана автоматташтырылган айдоодо жогорку потенциалга ээ.Бул тормоздор контроллер тарабынан башкарылат, бирок электромеханикалык кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүнүн вариациялары тормоз моментинин жана барабан сүрүлүү коэффициентинин өзгөрүшүнө алып келиши мүмкүн.Интегралдык тормоз моментинин сенсорлору мындай вариацияларды болтурбоо үчүн бир вариант болуп саналат.Бирок, интегралдык тормоз моментинин сенсорлору сериялык өндүрүштө чыгарыла элек.Бул документ интегралдык тормоз моментинин сенсорунун мүмкүнчүлүгүн изилдейт.Жаңы тормоз системасынын дизайнына карабастан, интегралдык сенсор маанилүү ролду ойношу мүмкүн.

Тормоздук сенсорлордун ыңгайлуулугуна карабастан, алар сиздин унааңыздын эң кызыктуу өзгөчөлүгү эмес.Бирок булар функционалдык жана коопсуздукту жогорулатуу үчүн иштелип чыккан.Тормоздорду кол менен текшерүү үчүн дөңгөлөктөрдү бирден чечип, тормоздук колодкаларды бирден текшерүү керек.Салттуу ыкма да түйшүктүү жана ыңгайсыз.Мындан тышкары, ар бир машина тормоз сенсорлору менен жабдылган эмес.Бирок, эгерде сизде ушундай унаа бар болсо, сиз тормоздук сенсорлордон пайдаланып, аларды өзүңүз текшере аласыз.

Негизги эскирүү сенсор системалары, адатта, тормоз роторунун ар бир бурчунда орнотулган бир же бир нече сенсорлор бар.Бул сенсорлор тормоздук тактанын ички катмарына орнотулган.Сенсорлордун саны унааңыздын моделине жараша ар кандай болушу мүмкүн.Кээ бир тормоз системалары бир сенсорду колдонсо, башкаларында төрт сенсор бар.Сенсордун түрүнө карабастан, алардын көбү эки параллелдүү резистор тартылган схемалар менен иштешет.Биринчи схема тормоз роторунун бети менен байланышып, ката матрицасын "коктойт".Бул чынжыр үзүлсө, экинчи чынжыр өчүрүлүп, прибор тактасынын жарыгы күйөт.

Тормоз барабанын алмаштырууда сенсорлорду да текшериңиз.Алар ысыктан жана сүрүлүүдөн улам бузулушу мүмкүн.Мындан тышкары, эски тормоздук сенсорлорду жаңы тормоздук датчиктери менен кайра колдонуу жакшы идея эмес.Бул туура иштебейт.Жалпы эреже катары, тормоз барабанынын сенсорлору тормоздук аянтчанын өзүн өзгөртүү керек болгондо гана иштейт.Эң начар сценарийде тормоздук тактаны алмаштыруу эң жакшы вариант.

Материалдар

Тормоз барабандарын өндүрүү үчүн көбүнчө колдонулган металлдарга болот, чоюн, алюминий жана керамика кирет.Асбест бул компонент үчүн биринчи тандоо болгонуна карабастан, ал ден соолукка коркунучтуу болгон жана мындан ары колдонулган эмес.Бүгүнкү күндө тормоз барабандары, адатта, керамика, целлюлоза, майдаланган айнек жана резина сыяктуу ар кандай элементтерди камтыган композиттик материалдардан жасалат.Бул материалдар сүрүлүү касиеттерин да сактайт.Бул тормоз компоненттери коопсуздук жана аткаруу үчүн абдан маанилүү болуп саналат жана көп учурда жогорку температурага дуушар болушат.

Тормоз барабандарында колдонулган металлдар органикалык же органикалык эмес болушу мүмкүн.Органикалык барабандар айнек, көмүртек, Кевлар жана резинадан жасалган жана алар органикалык эмес барабандарга караганда, адатта, жеңилирээк.Кээ бир компаниялар, атүгүл материалдарды айкалыштыруу колдонушу мүмкүн.Бул материалдардын кээ бирлери төмөндө келтирилген.Бул материалдар жеңил жана оңой куюла тургандыктан кеңири колдонулат.Алар ошондой эле жакшы өлчөмдүү туруктуулукка ээ.

Кадимки түрдө өндүрүлгөн тормоз барабандарына көптөгөн тешиктери бар арткы пластинка кирет.Бул тешиктер барабандын борбордук огунан жылдырылат.Андан кийин монтаждоочу диск барабанды орнотуу үчүн тешиктери бар арткы пластинкага ширетилип коюлат.Арткы пластинка сыртка багытталган көптөгөн бекемдөөчү кабыргаларды камтыйт.Андан кийин барабандын арткы монтажы барабан шакеги менен ширетилген.

Тормоз барабанынын арткы пластинкасы тормоздоо аракетинен жаралган моментти өзүнө сиңирет.Бардык тормоздоо операциялары бул бөлүккө басым жасагандыктан, ал күчтүү жана эскирүүгө туруктуу болушу керек.Барабан өзү жылуулукту өткөрүүчү жана эскирүүгө чыдамдуу атайын типтеги чоюндан жасалган.Тормоз барабандары тормоз бутунун сүрүлүүчү эскирүүчү бетине тийгенде пайда болгон моменттин жүгүн көтөрө алгыдай бышык болушу керек.Мындан тышкары, алар да борборго бекем болт тиркемелери болушу керек.McManus талабы тормоз барабаны чарчоого туруштуу болушун жана анын иштөө мөөнөтүндө жетиштүү күчкө ээ болушун талап кылат.

Өндүрүлгөн жери

Бул ойлоп табуу тормоз барабандарын, атап айтканда, жүк ташуучу унаалар үчүн атайын тормоз барабандарын өндүрүүнүн ыкмасына тиешелүү.Тормоз барабаны нөлдүк гармоникалык радиалдык агымды пайда кылуу үчүн монтаждоо тешиктери бар шакекчелүү болоттон жасалган барабан күрмөсүнөн жана борбордук артка курулган.Андан кийин тормоз барабанынын шакеги борбордон четтөөчү чоюн процесси аркылуу олуттуу бирдей калыңдыкка чейин иштетилет.

Даярдоо аяктагандан кийин тормоз барабандары тең салмактоочу машинага коюлат.Айлануу огунун айланасында салмактын туура балансына жетүү үчүн барабандын четине бир же бир нече салмактарды бекитсе болот.Барабандар тең салмакталгандан кийин, алар стендге жайгаштырылат, андан кийин керектүү үндү чыгаруу үчүн ар кандай салмактар ​​менен ургулашат.

Барабандар алты өзүнчө бөлүктөн турат: жөнгө салуучу механизм, тормоз буттары жана авариялык тормоздоо механизми.Ар бир бөлүк туура иштеши үчүн барабанга жакын болушу керек.Эгерде бут кийим барабандан өтө алыс бөлүнгөн болсо, тормоз педалы полдун килемине чөгүп, унааны токтотуу үчүн көбүрөөк күч-аракетти талап кылат.Мунун алдын алуу үчүн, тормоз педалын ылдый басуу керек.Бул процесстин жүрүшүндө, бут кийим максималдуу тормоздоо күчү үчүн барабанга жакын болушу керек.

Тормоз барабандары унаанын тормоздук системасынын маанилүү компоненти болуп саналат.Алар кырсыктын алдын алуу менен унаанын ылдамдыгын азайтат.Мындан тышкары, тормоз барабандары дөңгөлөктөрдүн ысып кетүүсүнүн алдын алууга жардам берет, ал эми бут кийимдер тормоздук буттары туураланбаса, кийүүнү уланта берет.Тормоздук колодкалардан айырмаланып, тормоз барабандары сууну сиңирип албайт, бул аларды коррозияга жана эскирүүгө өтө сезгич кылат.Демек, тормоз барабандары ар кандай унаанын маанилүү бөлүгү болуп саналат.

Санта тормоз Кытайдагы 15 жылдан ашык өндүрүштүк тажрыйбасы бар тормоздук диск жана прокладкалар фабрикасы.Santa Brake чоң тормоздук дискти жана прокладкаларды камтыйт.Кесипкөй тормоздук диск жана төшөктөрдү өндүрүүчүсү катары, Санта тормоз абдан атаандаштыкка жөндөмдүү баада абдан жакшы сапаттагы өнүмдөрдү сунуш кыла алат.

Бүгүнкү күндө Санта тормоз 20дан ашык өлкөгө экспорттойт жана дүйнө жүзү боюнча 50+ бактылуу кардарлары бар.