Азыркы учурда Кытайдын автомобиль жана тетиктер өнөр жайынын киреше масштабынын катышы болжол менен 1: 1, ал эми автомобиль электр станциясы 1: 1,7 катышы дагы эле ажырым бар, тетиктер өнөр жайы чоң, бирок күчтүү эмес, агымдын өйдө жана төмөн жагындагы өнөр жай чынжырында көптөгөн кемчиликтер жана үзүлүүлөр бар.Дүйнөлүк автомобиль өнөр жайынын атаандаштыгынын маңызын колдоочу система, башкача айтканда, өнөр жай чынжырчасы, кошумча нарк чынжырчасы атаандаштык түзөт.Ошондуктан, өнөр жайдын жогорку жана төмөнкү агымынын схемасын оптималдаштыруу, жеткирүү чынжырынын интеграциясын жана инновациясын тездетүү, көз карандысыз, коопсуз жана башкарылуучу өнөр жай чынжырын куруу жана Кытайдын дүйнөлүк өнөр жай чынжырындагы позициясын жогорулатуу эндогендик импульс жана практикалык күч болуп саналат. автомобиль экспортун жогорку сапатта өнүктүрүүгө жетишүү үчүн талаптар.
Тетиктердин жана тетиктердин экспорту жалпысынан туруктуу
1. 2020-жылы Кытайдын тетиктери жана тетиктеринин экспорту толук унааларга караганда жогорку темп менен төмөндөдү
2015-жылдан бери Кытайдын авто тетиктери (анын ичинде негизги авто тетиктери, запастык тетиктер, айнек, шиналар, төмөндөгүдөй) экспорттук термелүүлөр чоң эмес.2018-жылдын экспорту 60 миллиард доллардан ашкандан тышкары, башка жылдар 55 миллиард долларга көтөрүлүп, бүт унаанын жылдык экспортунун тенденциясына окшош.2020-жылы Кытайдын автомобиль буюмдарынын жалпы экспорту 71 миллиард доллардан ашты, тетиктер 78,0% түздү.Алардын ичинен унаа экспорту 15,735 миллиард долларды түзүп, жылдагыдан 3,6% га азайды;Тетиктердин экспорту 55,397 миллиард долларды түздү, бул былтыркыга салыштырмалуу 5,9% га азайган, бүтүндөй унаага караганда төмөндөө темпи.2019-жылга салыштырмалуу, 2020-жылы тетиктердин жана тетиктердин экспортунун ай сайынкы айырмасы байкалууда.Эпидемиядан жабыр тарткан экспорт февраль айында эң төмөн түшүп, ал эми март айында өткөн жылдын ушул мезгилинин деңгээлине чейин калыбына келди;тышкы рыноктордо суроо-талаптын начардыгынан улам кийинки төрт айда төмөндөө уланып, августка чейин турукташтырылган жана кайра көтөрүлгөн, сентябрдан декабрга чейин экспорт жогорку деңгээлде уланган.Транспорт каражаттарын экспорттоо тенденциясы менен салыштырганда, бөлүктөрү жана тетиктери өткөн жылдын ушул эле мезгилине караганда 1 ай мурун кайра деңгээлге жеткенде, рыноктун сезгичтигинин бөлүктөрү жана компоненттери күчтүүрөөк экенин көрүүгө болот.
2. Авто тетиктерин негизги тетиктерге жана аксессуарларга экспорттоо
2020-жылы Кытайдын негизги бөлүктөрүнүн автомобиль экспорту 23,021 миллиард АКШ долларын түзүп, өткөн жылга салыштырмалуу 4,7% га төмөндөп, 41,6%ды түздү;нөлдүк аксессуарларды экспорттоо 19,654 млрд АКШ доллары, өткөн жылга салыштырмалуу 3,9% га төмөндөп, 35,5%ды түздү;автомобиль айнек экспорту 1,087 млрд АКШ долларын түзүп, 5,2%га төмөндөдү;автомобиль дөңгөлөктөрүнүн экспорту 11,635 миллиард АКШ долларын түзүп, 11,2%га төмөндөдү.Авто айнек негизинен Америка Кошмо Штаттарына, Японияга, Германияга, Түштүк Кореяга жана башка салттуу унаа өндүрүүчү өлкөлөргө экспорттолот, авто шиналар негизинен Америка Кошмо Штаттарына, Мексикага, Сауд Арабиясына, Улуу Британияга жана башка негизги экспорттук рынокторго экспорттолот.
Тактап айтканда, негизги тетиктердин экспортунун негизги категориялары рамка жана тормоз системасы болуп саналат, экспорт 5,041 миллиард жана 4,943 миллиард АКШ долларын түздү, негизинен АКШ, Япония, Мексика, Германияга экспорттолот.Запастык бөлүктөр боюнча, кузов жабуулары жана дөңгөлөктөр 2020-жылы экспорттун негизги категориялары болуп саналат, экспорттук наркы тиешелүүлүгүнө жараша 6,435 миллиард жана 4,865 миллиард АКШ долларын түзөт, анын ичинен дөңгөлөктөр негизинен АКШ, Япония, Мексика, Таиландга экспорттолот.
3. Экспорттук рыноктор Азияда, Түндүк Америкада жана Европада топтолгон
Азия (бул макалада Кытайдан башка Азиянын башка бөлүктөрүнө тиешелүү, төмөндөгүдөй), Түндүк Америка жана Европа кытай бөлүктөрүнүн негизги экспорттук рыногу болуп саналат.2020-жылы Кытайдын негизги бөлүктөрү экспорттун эң чоң рыногу Азия болуп саналат, экспорт 7,494 миллиард долларды түзүп, 32,6% түзөт;андан кийин Түндүк Америка, 6,076 млрд доллар экспорт, 26,4%;Европага экспорт 5,902 млрд, 25,6% түзөт.Нөлдүк аксессуарлар боюнча Азияга экспорт 42,9 пайызды түздү;Түндүк Америкага экспорт 25,8 пайызды түзүп, 5,065 млрд АКШ доллары;Европага экспорт 3,371 млрд АКШ долларын түзүп, 17,2 пайызды түздү.
Кытай менен Америка Кошмо Штаттарынын ортосунда соода карама-каршылыктары бар болсо да, Кытайдын 2020-жылы Америка Кошмо Штаттарына тетиктерин жана тетиктерин экспорту кыскарды, бирок бул негизги бөлүктөрү же нөлдүк аксессуарлар болобу, Америка Кошмо Штаттары дагы эле Кытайдын эң ири экспортеру болуп саналат, экөө тең Кытайга экспорт. Америка Кошмо Штаттары 10 миллиард АКШ долларынан ашык экспорттун жалпы көлөмүнүн 24% га жакынын түздү.Алардын арасында тормоз системасы, асма системасы жана руль системасы үчүн негизги экспорттук продуктылардын негизги бөлүктөрү, алюминий дөңгөлөктөрүнүн, кузов жана электр жарыктандыруу приборлорунун негизги экспортунун нөл аксессуарлары.Негизги тетиктердин жана аксессуарлардын экспорту жогору болгон башка өлкөлөргө Япония, Түштүк Корея жана Мексика кирет.
4. RCEP аймактык унаа өнөр чынжыр экспорттук актуалдуу
2020-жылы Япония, Түштүк Корея жана Таиланд Кытай автоунааларынын негизги тетиктерин жана аксессуарларын экспорттоо боюнча RCEP (Регионалдык комплекстүү экономикалык өнөктөштүк келишими) чөлкөмүндөгү алдыңкы үч өлкө.Японияга экспорттук продуктылар негизинен алюминий эритмесин дөңгөлөктөр, дене, от алдыруу зымдары тобу, тормоз системасы, аба жаздыктары, ж.б.;Түштүк Кореяга экспорттук продуктылар негизинен от алдыруу зымдары тобу, кузов, руль системасы, коопсуздук жаздыкчасы ж.б.;Таиландга экспорттук продуктылар негизинен кузов, алюминий эритмеси дөңгөлөктөр, руль системасы, тормоз системасы ж.б.
Акыркы жылдары тетиктерди импорттоодо олку-солкулуктар бар
1. 2020-жылы Кытайдын тетик импортунун бир аз өсүшү
2015-жылдан 2018-жылга чейин Кытайдын унаа тетиктерин импорттоо жыл өткөн сайын өсүү тенденциясын көрсөттү;2019-жылы импорт 12,4% га азайып, чоң төмөндөө байкалды;2020-жылы эпидемиядан жабыркаган болсо да, импорт 32,113 миллиард АКШ долларын түздү, бул ички суроо-талаптын күчтүү тартылышынан улам, мурунку жылга салыштырмалуу 0,4%га бир аз өстү.
Ай сайынгы тенденциядан 2020-жылы тетиктердин жана тетиктердин импорту жогорку тенденцияга чейин жана андан кийин төмөн тенденцияны көрсөткөн.Жылдык төмөнкү чекит апрель-май айларында болгон, бул негизинен эпидемиянын чет өлкөлөргө жайылышы менен шартталган.Июнь айында турукташкандан бери ата мекендик унаа ишканалары жеткирүү чынжырынын туруктуулугун камсыз кылуу, запастык бөлүктөрдүн запастарын атайылап көбөйтүү, экинчи жарым жылдыкта тетиктердин импорту ар дайым жогорку деңгээлде иштеп жатат.
2. Негизги бөлүктөрү импорттун дээрлик 70% түзөт
2020-жылы Кытайдын автомобиль ачкыч бөлүктөрүн импорттоо 21,642 миллиард АКШ долларын түздү, бул былтыркыга салыштырмалуу 2,5% га төмөндөп, 67,4% түзөт;нөлдүк аксессуарлардын импорту 9,42 млрд АКШ доллары, өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 7,0% га көбөйүп, 29,3%ды түзөт;автомобиль айнек импорту 4,232 миллиард АКШ долларын түзүп, өткөн жылга салыштырмалуу 20,3%га өстү;автомобиль дөңгөлөктөрүнүн импорту 6,24 миллиард АКШ долларын түздү, бул былтыркыга салыштырмалуу 2,0%га төмөндөгөн.
Негизги бөлүктөрдөн трансмиссиялык импорт жалпы көлөмдүн жарымын түздү.2020-жылы Кытай 10,439 миллиард долларды импорттогон, бул былтыркыга салыштырмалуу 0,6% га азайып, жалпы көлөмдүн 48% ын түзгөн, негизги импорт булактары Япония, Германия, АКШ жана Түштүк Корея болгон.Андан кийин алкактар жана бензин/табигый газ кыймылдаткычтары келет.Рамалардын негизги импорттоочулары Германия, АКШ, Япония жана Австрия, ал эми бензин/жаратылыш газы менен иштеген кыймылдаткычтар негизинен Япониядан, Швециядан, АКШдан жана Германиядан алынып келинет.
Нөл аксессуарлардын импорту боюнча, дене жабуулары 5,157 миллиард долларлык жалпы импорттун 55% түзүп, өткөн жылга салыштырмалуу 11,4%га өстү, негизги импорттоочу өлкөлөр Германия, Португалия, АКШ жана Япония.Унаа жарыктандыруучу шаймандардын импорту 1,929 миллиард долларды түздү, бул өткөн жылга салыштырмалуу 12,5% га көбөйүп, 20% ды түзөт, негизинен Мексикадан, Чехиядан, Германиядан жана Словакиядан жана башка өлкөлөрдөн.Белгилей кетсек, ата мекендик интеллектуалдык кабина технологиясын тездетүү жана колдоо менен байланышкан нөлдүк аксессуарларды импорттоо жылдан-жылга кыскарууда.
3. Европа тетиктердин негизги импорттук рыногу болуп саналат
2020-жылы Европа жана Азия Кытайдын автомобиль негизги бөлүктөрүнүн негизги импорттук базарлары болуп саналат.Европадан импорт 9,767 млрд долларды түздү, бул жылдагыдан 0,1%га бир аз өсүү менен 45,1%ды түздү;Азиядан импорт 9,126 млрд долларды түзүп, өткөн жылга салыштырмалуу 10,8%га төмөндөп, 42,2%ды түздү.Ошо сыяктуу эле, нөлдүк аксессуарлардын эң ири импорттук рыногу да Европа болуп саналат, импорт 5,992 миллиард долларды түзүп, жылдык 5,4% га көбөйүп, 63,6% түзөт;андан кийин Азия, 1,860 миллиард доллар импорту менен, 10,0% га төмөндөп, 19,7%ды түздү.
2020-жылы Кытайдын негизги автоунаа тетиктерин импорттоочулары Япония, Германия жана АКШ болуп саналат.Алардын ичинен Америка Кошмо Штаттарынын импорту кыйла өстү, өткөн жылга салыштырмалуу 48,5% өстү, ал эми негизги импорттук продуктылар трансмиссиялар, муфталар жана руль системалары болуп саналат.Тетиктер жана аксессуарлар Германиядан, Мексикадан жана Япониядан импорттолот.Германиядан импорт 2,399 млрд АКШ доллары, 1,5% өсүү менен 25,5% түзөт.
4. RCEP келишиминин аймагында Кытай жапон продуктыларына жогорку көз карандылыкка ээ
2020-жылы Япония, Түштүк Корея, Таиланд RCEP чөлкөмүнөн Кытайдын негизги автоунаа тетиктерин жана аксессуарларын импорттоо боюнча алдыңкы үч өлкөнүн катарына кирди, мында 1 ~ 3 литрлик кыймылдаткычтар үчүн трансмиссиялардын жана тетиктердин, кыймылдаткычтардын жана кузовдордун негизги импорту жана жогорку жапон продуктыларына көз каранды.RCEP келишиминин аймагында импорттук баадан 79% трансмиссия жана чакан автоунаанын автоматтык трансмиссиясы Япониядан, 99% автомобиль кыймылдаткычы Япониядан, 85% кузовунун Япониядан импорттолгон.
Тетиктерди иштеп чыгуу бүт унаа рыногу менен тыгыз байланышта
1. Тетиктер жана тетиктер ишканалары буткул машинанын алдында журууге тийиш
саясат системасынын тартып, ички унаа өнөр жай саясаты негизинен транспорт айланасында өнүктүрүү үчүн, тетиктери жана компоненттери ишканалар гана "колдоочу ролду" ойнойт;экспорттук көз караштан алганда, көз карандысыз бренд унаа дөңгөлөктөрү, айнек жана резина шиналар эл аралык рынокто бир орунду ээлешет, ал эми негизги компоненттерин өнүктүрүү жогорку кошумча нарк, жогорку кирешелүүлүгү артта калууда.Негизги өнөр жай катары, унаа тетиктери өнөр жай чынжырынын кеңири спектрин камтыйт, эч кандай тармактык эндогендик диск жана биргелешкен өнүгүү, негизги технологияда бурулуш жасоо кыйын.Эскерте кетсек, буга чейин негизги завод базар дивиденддерин бир тараптуу түшүнүү үчүн гана бар болчу, ал эми жогорку агымдагы жеткирүүчүлөр жөнөкөй суроо-талап менен сунуш мамилесин сактап, алдыңкы тармакты башкарууда роль ойногон эмес. чынжыр.
Тетиктер өнөр жайынын глобалдык схемасынан, дүйнө жүзү боюнча негизги радиация катары негизги OEMлер үч негизги тармактык чынжыр кластерин түзүштү: Америка Кошмо Штаттары, Түндүк Американын өнөр жай чынжырынын кластерин сактоо боюнча АКШ-Мексика-Канада келишими боюнча негизги катары. ;Германия, Франция негизги катары, Борбордук жана Чыгыш Европадагы радиациянын европалык тармактык кластери;Кытай, Япония, Түштүк Корея Азиянын өнөр жай кластеринин өзөгү катары.Эл аралык рынокто дифференциациялоо артыкчылыгына ээ болуу үчүн, автономдуу бренд унаа ишканалары тармактык чынжырчанын кластердик эффектин жакшы пайдаланып, жогорку жеткирүү чынжырынын синергетикасына көңүл бурушу керек, алдыңкы дизайнды, изилдөөлөрдү жана иштеп чыгууларды жана интеграцияны жогорулатуу керек. күч-аракетин жумшап, күчтүү көз карандысыз бөлүктөрү ишканаларды деңизге чогуу барууга үндөйт, атүгүл бүт машинадан мурун.
2. Автономдуу жетекчи жеткирүүчүлөр өнүгүү мүмкүнчүлүктөрүнүн мезгилин ачат
Эпидемия кыска мөөнөттүү жана узак мөөнөттүү авто тетиктерин дүйнөлүк жеткирүүгө таасирин тийгизет, бул дүйнөлүк өндүрүштүк кубаттуулуктары бар ата мекендик башкы ишканаларга пайда алып келет.Кыска мөөнөттүн ичинде эпидемия бир нече жолу чет өлкөлүк жеткирүүчүлөрдүн өндүрүшүн төмөндөтөт, ал эми ата мекендик ишканалар ишти жана өндүрүштү биринчилерден болуп калыбына келтиришет, ал эми өз убагында камсыздалбаган кээ бир заказдар жеткирүүчүлөрдү алмаштырууга аргасыз болушу мүмкүн, бул ата мекендик жеткирүүчүлөр үчүн терезе мезгилин камсыз кылуу. тетиктер компаниялары чет өлкөдөгү бизнесин кеңейтүү үчүн.Узак мөөнөттүү келечекте, чет өлкөлүк жеткирүүлөрдү кыскартуу коркунучун азайтуу үчүн, көбүрөөк OEMs колдоо тутумуна көз карандысыз жеткирүүчүлөр болот, ата мекендик негизги бөлүктөрдү импортту алмаштыруу процесси тездейт деп күтүлүүдө.Автоунаа өнөр жайынын цикли да, кош атрибуттарынын өсүшү да, рыноктун чектелген өсүшү шартында, тармактын структуралык мүмкүнчүлүктөрүн күтүүгө болот.
3. "Жаңы төртөө" автомобиль өнөр жай чынжырынын үлгүсүн өзгөртөт
Азыркы учурда төрт макро фактор, анын ичинде саясатты жетектөө, экономикалык негиз, социалдык мотивация жана технологиялык диск, асылдандырууну тездетип, автоөнөр жай чынжырынын “жаңы төртүн” – кубаттуулукту диверсификациялоо, тармактык байланыш, интеллект жана бөлүшүү.Хост өндүрүүчүлөр ар кандай мобилдик саякат муктаждыктарына ылайык ылайыкташтырылган моделдерин чыгарышат;платформага негизделген өндүрүш унаанын сырткы көрүнүшүн жана интерьерин тез арада кайталайт;жана ийкемдүү өндүрүш өндүрүш линиясынын натыйжалуулугун жогорулатууга жардам берет.Электрлештирүү технологиясынын жетилгендиги, 5G индустриясынын интеграциясы жана жогорку интеллектуалдык биргелешкен айдоо сценарийлеринин акырындык менен ишке ашырылышы келечектеги автомобиль өнөр жай чынжырынын үлгүсүн терең өзгөртөт.Электрлештирүүнүн өсүшү менен шартталган үч электр системасы (батарея, мотор жана электр башкаруу) салттуу ички күйүүчү кыймылдаткычты алмаштырып, абсолюттук өзөк болуп калат;интеллекттин негизги алып жүрүүчүсү – автомобиль чиптери, ADAS жана AI колдоосу талаштын жаңы чекити болуп калат;тармак байланышынын маанилүү компоненти катары, C-V2X, жогорку тактыктагы карта, автономдуу айдоо технологиясы жана саясаттын синергиясы төрт негизги кыймылдаткыч факторлор жок.
Базардан кийинки потенциал тетик компаниялар үчүн өнүгүү мүмкүнчүлүктөрүн берет
OICA (Бүткүл Дүйнөлүк Автоунаа Уюму) маалыматы боюнча, 2020-жылы глобалдык автоунаа ээлиги 1,491 млрд. жана кытайлык тетиктер компаниялары бул мүмкүнчүлүктү бекем колдонушу керек.
АКШда, мисалы, 2019-жылдын акырына карата абал боюнча, АКШда болжол менен 280 миллион унаа бар;2019-жылы АКШда унаанын жалпы жүрүүсү 3,27 триллион мильди (болжол менен 5,26 триллион километрди) түзгөн, унаанын орточо жашы 11,8 жыл.Автоунаалардын жүрүүчү милясынын өсүшү жана орточо унаа жашынын көбөйүшү сатуудан кийинки тетиктердин жана оңдоого жана тейлөөгө чыгымдардын өсүшүнө түрткү болууда.Американын Автоунаадан кийинки сатуучулар Ассоциациясынын (AASA) маалыматы боюнча, 2019-жылы АКШнын автоунаа сатуу рыногу 308 миллиард долларга жетет деп болжолдонууда. Рыноктун көбөйгөн суроо-талаптары эң көп автомобилди сатуудан кийинки кызматтарга көңүл бурган компаниялардан, анын ичинде тетик сатуучулардан, оңдоо жана техникалык тейлөө кызматтарынан, колдонулган унаа дилерлери ж.б., бул Кытайдын авто тетиктерин экспорттоо үчүн жакшы.
Анын сыңарындай, европалык рыноктун чоң потенциалы бар.Европанын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясынын (ACEA) маалыматы боюнча, европалык унаалардын орточо жашы 10,5 жашты түзөт.Германиянын OEM тутумунун учурдагы рыноктук үлүшү негизинен көз карандысыз үчүнчү тараптын каналдарына барабар.Шиналарды оңдоо жана алмаштыруу кызматтары рыногунда, техникалык тейлөө, сулуулук жана эскирүү бөлүктөрү, көз карандысыз канал системасы рыноктун кеминде 50% түзөт;механикалык жана электр ремонттоо жана металл чачуу эки бизнесте болсо, OEM системасы рыноктун жарымынан көбүн ээлейт.Учурда немис авто тетиктерин негизинен Чехиядан, Польшадан жана башка Борбордук жана Чыгыш европалык OEM жеткирүүчүлөрдөн импорттоодо, Кытайдан дөңгөлөктөр, тормоз сүрүлмөлөрү сыяктуу негизги товарларга импорттолот.Келечекте кытайлык тетиктерди чыгарган компаниялар европалык рыноктун кеңейүүсүн арттыра алышат.
Автоунаа өнөр жайы эң чоң терезе мезгилинин өнүгүү кылымын баштан кечирүүдө, анткени өнөр жай чынжырынын өйдө жана ылдый жагындагы автотетиктер өнөр жайы аны менен бирге интеграцияда, реструктуризацияда, атаандаштыктын динамикалык процессинде, өзүн чыңдоо мүмкүнчүлүгүн түшүнүү зарылчылыгында. жана кемчиликтерди толуктап.Көз карандысыз өнүгүүнү кармануу, эл аралык жолго түшүү, Кытайдын автоөнөр жайынын чынжырын жаңыртуу үчүн сөзсүз тандоо болуп саналат.
Посттун убактысы: 25-ноябрь, 2022-жыл