Тормоз барабанынын эң кеңири таралган 2 түрү кандай?

Тормоздун көптөгөн түрлөрү бар.Сиз диск тормоз же Өзүн-өзү колдонуучу тормоздор жөнүндө уккандырсыз.Бирок сиз эки эң кеңири таралган тормоз барабанынын түрлөрү жөнүндө билесизби?Сиз бул макалада бул эки тормоз системасы жөнүндө биле алабыз.Мындан тышкары, сиз кайтуучу булактар ​​жана алардын функциясы жөнүндө биле аласыз.Бул макала сизге бул эки системанын ортосундагы айырмачылыктарды түшүнүүгө жардам берет деп үмүттөнөбүз.

Барабан тормоздору

Барабан тормоздорунун эки алдыңкы буттары бар.Бири жетелейт, экинчиси ээрчийт.Унаа кыймылда болгондо, эки бут кийим жетелейт.Тескерисинче, ар бир дөңгөлөк цилиндриндеги поршеньдер арткы протектордун милдетин аткарат.Кош эгиз жетектөөчү бут кийимдердин эки тарапка тең поршеньдери бар.Тормоздун бул түрү, адатта, кичинекей жүк ташуучу унаанын артында болот.Бир тараптуу монтаждоо алдыңкы айрыга бир тараптуу жүк алып келиши мүмкүн болсо да, эки эгиз жетектөөчү бут кийим көпчүлүк унаалар үчүн жакшы тандоо.

Барабан тормоз системасы айлануучу цилиндрди жана унааны жайлатуу үчүн сүрүлүү бетине сүртүлгөн бут кийимдерди колдонот.Бут кийимдер педаль бошогондо барабан менен сүрүлүп, гидравликалык басымды пайда кылат.Бул сүрүлүү тормоз буттарынын чыңылдап, унааны жайлатуусуна алып келет.Бул эффект "өзүн-өзү колдонуу" деп аталат.

Барабан тормозунун дагы бир компоненти анын таянычы болуп саналат.Анкердик таяныч арткы пластинкага кеңейтүүчү блоктун карама-каршысында орнотулган.Анкердик таяныч шарнир катары кызмат кылат, ал тормоз басылганда бут кийимдердин барабан менен айлануусунан сактайт.Анкерлердин эки негизги түрү бар: бир төөнөгүчтүү жана кош төөнөгүчтүү.Мурунку түрү жеңил унааларда көбүрөөк кездешет.

Заманбап барабан тормозду колдонгон биринчи унаа Майбах болгон.Луи Рено барабан тормоздук каптама үчүн токулган асбест каптаманы колдонгон, анткени ал жылуулукту башка материалдарга караганда жакшыраак таратчу.Башка унаалар барабан тормозунун анча татаал түрлөрүн колдонушкан.Мурунку моделдерде рычагдар, таякчалар, кабелдер жана механикалык бут кийимдер колдонулган.Поршеньдер кичинекей дөңгөлөк цилиндриндеги май басымы менен иштетилген.Бул механикалык системалар 1980-жылга чейин кеңири таралган, бирок кээ бир унаалар аларды колдоно берген.

Диск тормоздору

Бул 2 барабан түрлөрүнүн айырмасы, алар бир эле принцип боюнча иштейт жана экөө тең бир унаада колдонулат.Ал эми диск тормоздорунда диск кыймылдабай турат жана штангенциркуль роторго карата кыймылдайт.Тормоздоо учурунда ички тормоздук такта дискке басылып, сырткы тормоздук роторго тартылат.Бул процесстин жүрүшүндө тормоздук такталар ысып, дискке мажбурланат.Бул процесс тормоздук күчкө салым кошкон "под импринтинг" деп аталат.

Дисктердин ысык бөлүктөрү өтө жогорку температурага жетиши мүмкүн.Бул болгондо, металл фазалык өзгөрүүгө дуушар болот.Болоттун курамындагы көмүртек металлдан тунуп, көмүртектүү карбиддик аймактарды түзүшү мүмкүн.Бирок цементит чоюндан башка материал жана өтө катуу жана морт.Ошондой эле дисктин бүтүндүгүн бузуп, жылуулукту жакшы сиңирбейт.

Диск тормоздору да калибрдик тормоздор деп аталат.Алар гидравликалык басым менен бут кийимди тормоз барабанынын ички бетине түртүшөт.Бул тормоздор калибрлердин жана поршендердин айкалышы жана сегиз поршень колдоно алат.Диск тормоздору тормоз барабандарынын эң кеңири таралган түрү.Бирок, башка көптөгөн түрлөрү бар.Эгер сиз жаңы тормоз издеп жатсаңыз, диск тормоздору сиз үчүн туура болушу мүмкүн.

Диск тормоздору барабан тормоздорунан көп жагынан айырмаланат.Диск тормоздору өтө жылуулукту жана сүрүлүүнү жаратат, бул алардын бөлүктөрүнүн иштөө мөөнөтү өтө узак эмес дегенди билдирет.Мындан тышкары, диск тормозунун тетиктеринин саны иштебей калуу ыктымалдыгын жогорулатат.Барабан тормоздору да абдан ызы-чуу болушу мүмкүн, айрыкча, алар эмне жөнүндө айтып жатканын билбеген айдоочулар тарабынан колдонулса.

Өзүн-өзү басуучу тормоздор

Өз алдынча иштөөчү тормоз барабанынын эки негизги түрү бар: сүрүлүүчү жана сүрүлүүчү.Биринчиси тормоздук күч менен камсыз кылуу үчүн сүрүлүүчү түзүлүштөрдү колдонот, ал жай басаңдатуу мезгилинде педалга колдонулат.Өзүн-өзү колдонуучу барабандарда күч колдонуу үчүн барабан колдонулат, ал эми сүрүлүүчү системалар роторлорду колдонушат.Бул эки түрдөгү тормоздун айырмасы алардын механизминде.

Арткы бөлүгүндө өзүн-өзү башкаруучу тормоз барабандары колдонулганда, алар унаанын салмагы арткы туфлиге өткөндө унааны кармап турат.Бул жантайыңкы же кыймылдын тескери багыты менен шартталган.Алдыңкы бут тормоздордо алдыңкы буттук экспандерге жакыныраак болот.Тормозду демонтаждоодо аны кайра чогултууга туура көңүл буруу маанилүү.Андай кылбоо катуу тормоздук аракетке жана мүмкүн болгон блокадага алып келиши мүмкүн.

Фрикциондук тормоздор барабанга күч колдонуу үчүн сүрүлүүчү жабышчаак материалды колдонушат.Бул сүрүлүү-жабышуу материалы тормоздор дөңгөлөккө күч колдонууга жардам берет, бирок тормоздоо учурунда бурмалоого жана титирөөгө алып келиши мүмкүн.Сүрүлүүчү тормоз барабандары да айдоочунун тормоз педалына унааны токтотуу үчүн керек болгондон да көбүрөөк күч колдонууга алып келиши мүмкүн.

Өзүн-өзү колдонуучу тормоз барабанынын түрлөрү эки негизги компоненттен турат: арткы пластинка жана анкердик таяныч.Кеңейтүүчү блоктун карама-каршысында жайгашкан анкердик таяныч бут кийимдердин илниги катары кызмат кылат.Бул арткы пластинка цилиндрдин экспандерине колдоо көрсөтөт жана көбүнчө кабыргалуу болоттон жасалган.Анкердик таяныч тормоз барабаны жана бут кийим монтажы үчүн чаңдан коргоочу ролду да аткарат.

Кайтаруучу булактар

Кайтаруучу пружина - дөңгөлөк цилиндри тормоздук системадан басымды бошоткондон кийин тормоз буттарын кармап туруу үчүн колдонулуучу кыймылдуу компонент.Системанын дизайнына жараша, кайтаруучу пружиналар арткы жана алдыңкы бут кийимдерге тиркелиши же борбордук чекитке бекитилиши мүмкүн.Кээ бир барабан тормоз системалары бир пружинаны колдонсо, башкалары U формасында ийилген узун, катуу металл тилкени колдонушат.Пружканын төмөнкү учтары арткы бут кийимге, ал эми U түрүндөгү жогорку учтары алдыңкы бут кийимге жабышат.

Алдыңкы бут кийим тормоз басылганда барабанга карама-каршы багытта жылыйт, бул бут кийимдин барабандын ички бетине көбүрөөк басым менен басуусуна алып келет.Бул серво эффекти өзүн-өзү көтөрүүчү эффект катары белгилүү.Дөңгөлөк цилиндринде поршень бар жана гидравликалык басым бут кийимди барабандын ички бетине түртөт.Эки кайткан пружина тең үзгүлтүксүз жөнгө салынышы керек, ошондуктан алар тормоздук системанын иштеши үчүн абдан маанилүү.

Кайтаруучу пружина жана поршеньдер барабан тормозунун эки маанилүү бөлүгү.Тормоз педалы басылганда, тормоз суюктугу дөңгөлөк цилиндрине тормоз буттарын барабанга каршы түртүүгө мажбурланат.Кайтаруучу пружиналар аларды кайра эс алуу абалына тартат.Тормоз бошогондо, кайтаруучу пружиналар тормоз бут кийимдерин кайра ордуна келтирет.Кайтаруучу пружина тормоз системасынын акыркы компоненти болуп саналат жана ал эң көп колдонулган түрү болуп саналат.

Поршень жана кайтаруу пружиналары тормозду басуу үчүн иштеп жатканда, барабан дароо бут кийимге кирбейт.Бут кийим барабанды көздөй жылыш үчүн, аларды адегенде кысуу керек.Гибриддик диск/барабан системалары, тескерисинче, жеңил педаль басымындагы дисктер менен гана тормозду.Бул типтеги тормоздук системага гидротехникалык басымдын артка кайтуучу пружиналар жоюлмайынча алдыңкы калибрлерге жетүүсүн алдын алуу үчүн атайын өлчөөчү клапан талап кылынат.

Тормоздук колодкалар

Тормоз барабандарынын эки негизги түрү бар: туруктуу жана бош.Унаанын түрүнө жараша, экинчиси оор унааларда колдонулат.Экөө тең дөңгөлөк-цилиндрдин сүйрөлүшүнө жол бербөө жана унаанын ызы-чуусун азайтуу үчүн натыйжалуу иштелип чыккан.Туруктуу барабандарда ротор бар, ал эми диск сымал бут кийим кеңейтүүчүлөрү унааларда кеңири таралган.Бирок, эки түрү тең уникалдуу өзгөчөлүктөргө ээ.

Мисалы, ички кеңейүүчү барабандар темир жана болоттон жасалган кесиптештерине караганда азыраак токтотуучу күчкө ээ.Автоматтык редукторлор көбүнчө ички кеңейүүчү барабандарды жактырышат, ал эми барабандар кол редукторлору үчүн артыкчылыктуу.Барабан тормоздору көбүнчө унаалардын арткы дөңгөлөктөрүндө колдонулат жана алар алдыңкы диск системасын толуктайт.Механикалык кол тормоз барабан тормоздору менен шайкеш келет.

Барабанга басылганда алдыңкы бут кийим барабан менен бир багытта, ал эми арткы бут кийим карама-каршы багытта жылат.Бул эффект серво эффекти деп аталат жана ал бут кийимди барабанга көбүрөөк күч менен басууга жардам берет.Кадимки тормоздук системада алдыңкы бут кийим барабан багытында алдыга жылат, ал эми арткы бут кийим артка жылат.Негизинен барабан тормоздору жеңил унаалардын артына орнотулат.

Тормоз барабанынын эң кеңири таралган 2 түрү кайсылар жана алар кандайча айырмаланат?Көйгөйлөрдүн алдын алуу үчүн тормозду дайыма текшерип туруу керек.Антпесе тормоздун бузулушуна алып келиши мүмкүн.Тормоздун бузулушу тормоз компоненттеринин ашыкча ысып кетишинен жана бул факторлордун айкалышынан келип чыгат.Мисалы, ички кеңейүүчү тормоз барабандары жылуулук кеңейүүсүнөн улам диаметри кеңейиши мүмкүн.Анын ордун толтуруу үчүн бут кийимдер ары жылышы керек же айдоочу тормоз педалды бир аз катуураак басышы керек.

Санта тормоз Кытайдагы 15 жылдан ашык өндүрүштүк тажрыйбасы бар тормоздук диск жана прокладкалар фабрикасы.Santa Brake чоң тормоздук дискти жана прокладкаларды камтыйт.Кесипкөй тормоздук диск жана төшөктөрдү өндүрүүчүсү катары, Санта тормоз абдан атаандаштыкка жөндөмдүү баада абдан жакшы сапаттагы өнүмдөрдү сунуш кыла алат.

Бүгүнкү күндө Санта тормоз 20дан ашык өлкөгө экспорттойт жана дүйнө жүзү боюнча 50+ бактылуу кардарлары бар.