Тормоздук колодкалардөңгөлөк менен бирге айлануучу тормоз барабанына же дискке бекитилген сүрүлүүчү материал, мында сүрүлүүчү каптама жана сүрүлүүчү подкладка блогу унааны жайлатуунун максатына жетүү үчүн сүрүлүүнү пайда кылуу үчүн тышкы басымга дуушар болушат.
Фрикциялык блок - бул кысуучу поршень тарабынан түртүлүп, кысылган сүрүлүүчү материал.тормоз диск, сүрүлүү таасиринен улам, сүрүлмөлүү блок акырындык менен эскирип калат, жалпысынан айтканда, тормоздук төшөмөлөр арзаныраак баасы тезирээк эскирүүгө.Фрикциялык блок эки бөлүккө бөлүнөт: сүрүлүүчү материал жана негизги плита.сүрүлүү материалы эскирген кийин, базалык пластина тормоздук диск менен түздөн-түз байланышта болот, акыры тормоздук таасирин жоготот жана тормоз диск зыян, ал эми тормоз дискти оңдоо баасы абдан кымбат.
Жалпысынан алганда, тормоз колодкалары үчүн негизги талаптар, негизинен, эскирүүгө каршылык, сүрүлүү чоң коэффициенти жана мыкты жылуулук изоляциялык касиеттери болуп саналат.
ар кандай тормоздук ыкмалары боюнча тормоздук колодкаларды бөлүүгө болот: барабан тормоз колодкалары жана диск тормоз колодкалары, ар кандай материалдар боюнча тормоздук колодкалар жалпысынан асбест түрүнө, жарым металлдык түргө, NAO түрүнө (б.а. асбест эмес органикалык материал) бөлүнөт. түрү) тормоздук колодкалар жана башка үч.
Заманбап технологиянын тез өнүгүшү менен, тормоздук системанын башка компоненттери сыяктуу эле, тормоздук такталар акыркы жылдары өнүгүп, өзгөрүп жатат.
Салттуу өндүрүш процессинде тормоздук колодкаларда колдонулган сүрүлүүчү материал ар кандай жабышчаактардын же кошумчалардын аралашмасы болуп саналат, аларга булалар бекемдигин жогорулатуу жана бекемдөөчү ролду ойнойт.Тормоздук такталарды өндүрүүчүлөр колдонулган материалдарды, айрыкча жаңы формаларды жарыялоодо ооздорун жаап коюшат.Тормоздук аянтчанын тормозунун акыркы эффектиси, тозууга каршылык, температурага туруктуулук жана башка касиеттери ар кандай компоненттердин салыштырмалуу пропорцияларына жараша болот.Төмөндө бир нече ар кандай тормоз аянтчасынын материалдарынын кыскача талкуусу болуп саналат.
Асбест түрүндөгү тормоздук колодкалар
Асбест тормоздук колодкаларды бекемдөөчү материал катары башынан бери колдонулуп келет.Асбест булалары жогорку күчкө жана жогорку температурага туруктуулукка ээ, ошондуктан алар тормоздук колодкалардын жана муфта дисктеринин жана подкладкаларынын талаптарына жооп бере алат.Булалар жогорку сорттогу болоттун бекемдигине да туура келет жана 316°Сге чейинки температурага туруштук бере алат.Андан да маанилүүсү, асбест салыштырмалуу арзан жана көптөгөн өлкөлөрдө көп өлчөмдө кездешкен амфибол рудасынан алынат.
Асбест канцерогендик зат экени медициналык жактан далилденген.Анын ийне сымал жипчелери өпкөгө оңой кирип, ошол жерде калып, кыжырданууну пайда кылып, акырында өпкө рагына алып келет, бирок бул оорунун жашыруун мезгили 15-30 жылга чейин созулушу мүмкүн, ошондуктан адамдар көбүнчө өпкөнүн зыянын түшүнүшпөйт. асбест.
Асбест жипчелери сүрүлүү материалы менен бекитилсе, жумушчулардын ден соолугуна коркунуч туудурбайт, бирок асбест жипчелери тормоздун сүрүлүүсү менен бирге тормоз чаңын пайда кылуу үчүн бошотулганда, ал ден-соолукка терс таасирин тийгизиши мүмкүн.
Американын Эмгектик коопсуздук жана ден соолук ассоциациясы (OSHA) тарабынан жүргүзүлгөн тесттерге ылайык, кадимки сүрүлүү сыноосу өткөрүлгөн сайын, тормоздук такталар абага бөлүнүп чыккан миллиондогон асбест жипчелерин чыгарат жана жипчелер адамдын чачынан бир топ кичине, Бул көзгө көрүнбөгөндүктөн, бир дем миңдеген асбест жипчелерин сиңирип алышы мүмкүн.Ошо сыяктуу эле, тормоз чаңындагы тормоз барабаны же тормоз бөлүктөрү аба шлангынын жардамы менен учуп кетсе, абага сансыз асбест жипчелери болушу мүмкүн жана бул чаңдар механиктин ден соолугуна гана таасирин тийгизбестен, ошондой эле башка кызматкерлердин ден соолугуна зыян.Ал тургай, кээ бир өтө жөнөкөй операциялар, мисалы, тормоз барабанына балка менен уруп, аны бошотуп, ички тормоздун чаңын сыртка чыгаруу да абада калкып жүргөн көптөгөн асбест жипчелерин чыгарышы мүмкүн.Андан да коркунучтуусу, жипчелер абада калкып чыккандан кийин, алар бир нече саатка созулат, андан кийин алар кийимге, үстөлгө, шаймандарга жана сиз ойлогон башка бардык беттерге жабышып калат.Алар козгогондо (мисалы, тазалоо, басуу, аба агымын түзүү үчүн пневматикалык шаймандарды колдонуу сыяктуу) жолукканда кайра абага калкып чыгышат.Көбүнчө, бул материал жумуш чөйрөсүнө киргенден кийин, ал жерде айлар, атүгүл жылдар бою сакталып, ал жерде иштеген адамдардын, атүгүл кардарлардын ден соолугуна потенциалдуу таасирин тийгизет.
Американын Эмгекти коргоо жана саламаттыкты сактоо ассоциациясы (OSHA) ошондой эле адамдардын чарчы метрине 0,2 асбест жипчесин камтыган чөйрөдө гана иштөөсү коопсуз экенин жана тормозду оңдоо иштеринен чыккан асбест чаңын минималдаштыруу жана иштөө керек экенин белгилейт. чаңдын чыгышына алып келүүчү (мисалы, тормоздук колодкаларды басуу ж.б.) мүмкүн болушунча качуу керек.
Бирок ден-соолукка кооптуу аспектиден тышкары, асбест негизиндеги тормоздук колодкалар менен дагы бир маанилүү көйгөй бар.Асбест адиабаттык болгондуктан, анын жылуулук өткөрүмдүүлүгү өзгөчө начар, тормозду көп жолу колдонуу адатта тормоздук аянтка жылуулуктун топтолушуна алып келет.Тормоздук тепкичтер жылуулуктун белгилүү деңгээлине жетсе, тормоздор иштебей калат.
Автоунаа өндүрүүчүлөрү жана тормоздук материалдарды жеткирүүчүлөр асбестке жаңы жана коопсуз альтернативаларды иштеп чыгууну чечкенде, жаңы сүрүлүүчү материалдар дээрлик бир убакта жаралган.Бул төмөндө талкууланган "жарым металлдык" аралашмалар жана асбест эмес органикалык (NAO) тормоздук такталар.
"Жарым металлдык" гибриддик тормоздук
"Semi-met" аралашма тормоздук колодкалар, негизинен, бекемдөөчү була жана маанилүү аралашма катары орой болот жүнүнөн жасалган.Сырткы көрүнүшү боюнча (майда жипчелер жана бөлүкчөлөр) асбест түрүн асбест эмес органикалык типтеги (NAO) тормоздуктан айырмалоо оңой, ошондой эле алар магниттик мүнөзгө ээ.
Болот жүнүнүн жогорку бекемдиги жана жылуулук өткөргүчтүгү "жарым металлдык" аралаштыргыч тормоздук такталарды салттуу асбест төшөктөрүнө караганда ар кандай тормоздук мүнөздөмөлөргө ээ кылат.Металлдын жогорку курамы тормоздук аянтчанын сүрүлүү мүнөздөмөлөрүн да өзгөртөт, бул, адатта, "жарым металлдык" тормоздук аянтка ошол эле тормоздук эффектке жетүү үчүн жогорку тормоздук басымды талап кылат дегенди билдирет.Металлдын жогорку мазмуну, өзгөчө муздак температурада, ошондой эле прокладкалар дисктерде же барабандарда көбүрөөк беттик эскирүүгө алып келет, ошондой эле көбүрөөк ызы-чуу чыгарат.
"Жарым металл" тормоздук колодкалардын негизги артыкчылыгы - асбест түрүндөгү жылуулук өткөрүмдүүлүктүн начардыгына жана тормоз дисктери менен барабандардын начар муздатуу жөндөмүнө салыштырмалуу алардын температурасын көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгү жана тормоздоо температурасы жогору.Жылуу калибрге жана анын компоненттерине берилет.Албетте, бул жылуулук туура эмес иштетилсе, ал да көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.Ал ысытылганда тормоз суюктугунун температурасы көтөрүлөт, ал эми температура белгилүү бир деңгээлге жетсе, тормоздун кичирейишине жана тормоз суюктугунун кайнап кетишине алып келет.Бул жылуулук калибрге, поршендик пломбага жана кайтаруучу пружинага да таасирин тийгизет, бул бул тетиктердин эскиришин тездетет, бул тормозду оңдоо учурунда калибрди кайра чогултууга жана металл тетиктерин алмаштырууга себеп болот.
Асбест эмес органикалык тормоздоочу материалдар (NAO)
Асбест эмес органикалык тормоздук материалдар, негизинен, айнек буласын, жыпар жыттуу polycool буласын же башка жипчелерди (көмүртек, керамика ж.б.) колдонушат, алардын иштеши негизинен була жана башка кошулган аралашмалардын түрүнө жараша болот.
Асбест эмес органикалык тормоз материалдары негизинен тормоз барабандары же тормоз бут кийимдери үчүн асбест кристаллдарына альтернатива катары иштелип чыккан, бирок жакында эле алар алдыңкы диск тормоздук колодкалары үчүн алмаштыруу катары аракет кылып жатышат.Өндүрүш жагынан NAO тибиндеги тормоздук колодкалар жарым металлдык тормоздук колодкаларга караганда асбест тормоздукка жакыныраак.Ал жарым металлдан жасалган төшөктөр сыяктуу жакшы жылуулук өткөрүмдүүлүккө жана жакшы жогорку температураны башкарууга ээ эмес.
Жаңы NAO чийки заты асбест тормоздук прокладкаларына кандайча окшош?Асбесттин негизиндеги типтүү сүрүлүүчү материалдар бештен жетиге чейин базалык аралашманы камтыйт, алар бекемдөө үчүн асбест жиптерин, ар кандай кошумча материалдарды жана зыгыр майы, чайырлар, бензолдун үнүн ойготуу жана чайырлар сыяктуу бириктиргичтерди камтыйт.Салыштыруу үчүн, NAO сүрүлүү материалдарында болжол менен он жети түрдүү таякча кошулмалары бар, анткени асбестти алып салуу аны жөн эле алмаштыруучу менен алмаштырууга барабар эмес, тескерисинче, асбест сүрүлүүчү блоктордун тормоздоо натыйжалуулугуна барабар же андан ашкан тормоздоо ишин камсыз кылуу үчүн чоң аралашманы талап кылат.
Посттун убактысы: 23-март-2022