Автоунаа өнөр жайы жылдан жылга өнүгүп, бизге унаасы бар системалардын ар биринде эң жакшысын берүү үчүн.Тормоздор өзгөчө эмес, биздин күндөрдө, негизинен, эки түрү колдонулат, диск жана барабан, алардын милдети бирдей, бирок натыйжалуулугу алар туш болгон кырдаалга же алар турган машинага жараша өзгөрүшү мүмкүн.
Барабан тормоздору теорияда эволюциянын чегине жеткенге караганда эски система.Анын милдети огу менен бир убакта айлануучу барабандан же цилиндрден турат, анын ичинде бир жуп балласт же бут кийим бар, алар тормоз басылганда барабандын ички бөлүгүнө түртүлүп, сүрүлүүнү жана каршылыкты пайда кылат, Ошентип, экөө тең машиненин алга жылышын тормоздойт.
Бул система ондогон жылдар бою колдонулуп келген жана атүгүл жарыш унааларында жана төрт дөңгөлөктө болгон.Анын артыкчылыктары өндүрүштүн арзандыгы жана иш жүзүндө жабык болгондо сырткы элементтери бар изоляция болуп саналат, ал эми анын чоң кемчилиги - желдетүүнүн жоктугу.
Вентиляциянын жетишсиздигинен алар жылуулукту көбүрөөк чыгарышат жана алар дайыма талап кылынса, алар чарчап, тормоздоо мүмкүнчүлүгүн жоготуп, тормозду узартат.Мисалы, райондук башкаруу сыяктуу туруктуу жаза астында дагы өзгөчө учурларда, алар сынган коркунучу бар болушу мүмкүн.
Мындан тышкары, балласттар эскиргендиктен, алардын күчүн жоготпоо жана алдыңкы тормоздор менен тең салмактуулукту сактоо үчүн аларды тууралоо керек.Азыркы учурда тормоздун бул түрү бир нече салыштырмалуу жеткиликтүү унаалардын арткы огунда гана пайда болот, себеби куруу, тейлөө жана оңдоо үчүн анча кымбат эмес.
Алар өздөрүн көбүнчө кичинекей сегменттеги унааларда, башкача айтканда, компакттуу, субкомпакттарда жана шаардыктарда, маал-маалы менен кандайдыр бир жеңил пикаптарда табышат.Бул мындай болот, анткени бул унаалар анчалык деле оор эмес жана доогердин айдоосун сунуштоого же колдонууга арналган эмес, анткени бул спорттук же чоң туризм.Эгер сиз ылдамдыкты чектен ашпай айдасаңыз жана тормоздоодо жылмакай болсоңуз, бирок өтө узак сапарларга чыксаңыз, аларды чарчоо коркунучу болбойт.
Посттун убактысы: 20-ноябрь-2021